A perícia realizada no bojo do processo judicial de fechamento do trecho foi categórica ao concluir que, após a interdição da agem, o desenvolvimento regional foi semelhante ao que ocorria até então, evidenciando a não-essencialidade da Estrada do Colono para a região.

Relativamente à importância logística da área, a alegação está novamente afastada das evidências. O desenvolvimento estratégico das rotas paranaenses é calculado pelo Plano Estadual de Logística e Transportes do Paraná (PELT).  Atualmente na edição 2018-2035, o plano estadual despreza a exploração da eventual rota. Disso se concluiria que a abertura possui efeitos econômicos nulos. Há, no entanto, mais prejuízos que agravam a negatividade da medida.

Ainda em 2014, quando houve mais uma tentativa de reabertura da estrada, a Unesco alertou o Brasil que a atitude implicaria perda do título de patrimônio natural mundial ao Parque Nacional do Iguaçu. A derrogação do certificado, para além de sinalizar o prejuízo ambiental, reflete gravemente na demanda turística propiciada pelas paisagens da região. Igualmente, muitos municípios que dependem de ree de ICMS ecológico sentiriam impactos refratários ao desenvolvimento local.

Uma possível reabertura da Estrada do Colono também seria motivo de alerta para as autoridades policiais. A antiga agem era utilizada para tráfico internacional de drogas e armas, que encontram na proximidade com a tríplice fronteira um ponto de escoamento estratégico. Ao lado da alta criminalidade, o circuito era ainda eixo do contrabando e descaminho. Com o aumento do fluxo de pessoas na área, também cresce a criminalidade ambiental. Valendo-se da rica flora local, a medida atrairia caça e pesca predatória, além do tráfico de animais.

Não se trata de futurologia. A identidade entre a ampliação de estruturas rodoviárias e o agravamento dos impactos ambientais no entorno é amplamente documentada. A título de exemplo, estudos da região amazônica apontam que cerca de 95% do desmatamento da Amazônia ocorre em um raio de 5,5 km das estradas ou a 1km dos rios.

Finalmente, o impacto hídrico do desenvolvimento local assusta – ou deveria assustar – a produção agrícola. A preservação dos remanescentes da Mata Atlântica previne a escassez hídrica e a desertificação do solo, requisitos para o desenvolvimento econômico do agronegócio. No caso do Paraná, a perda de água de qualidade significa redução direta nas safras de feijão, café, laranja, cana-de-açúcar e milho.

Muito se tem falado acerca dos efeitos ecossistêmicos negativos que a reabertura da Estrada do Colono irá acarretar. Apesar das denúncias serem completamente acertadas, permanece a conhecida oposição entre sustentabilidade versus desenvolvimento econômico. Além de ultraada por desconsiderar o ideal de desenvolvimento sustentável, essa oposição carrega a impressão de que o atentado ao meio ambiente produz bons resultados econômicos.

O exemplo do PLC 61/2013 demonstra o contrário. Tem-se aí uma proposição que, além de seguir na contramão dos compromissos de proteção ambiental, piora o cenário econômico. Como destaca o presidente da Abrampa, Alexandre Gaio, “não se trata, portanto, de proposta legislativa apta a conciliar a preservação ambiental e os interesses econômicos imediatos de uma parcela pequena da população. Trata-se, pura e simplesmente, de retrocesso na proteção ambiental, o que não se pode itir”.

Tentam reabrir a Estrada do Colono, mas esqueceram de que quem segue por este caminho chega atrasado.

Gustavo Martinelli é advogado e mestre em Direito Econômico e Desenvolvimento. Pesquisa a captura de interesses públicos por interesses privados.