Eu sou o prefeito em exercício. Eu tenho o serviço em andamento. Eu tenho grandes programas negociados com o Banco Interamericano de Desenvolvimento, com a Agência sa de Desenvolvimento, com o Banco do Brasil e com a Caixa Econômica Federal em execução. Eu sei fazer direito o ofício de prefeito. Da outra vez que fui prefeito, nos 300 anos de Curitiba, quando não havia reeleição, nossa cidade ganhou o Prêmio Mundial do Habitat das Nações Unidas pelo conjunto da sua obra. Além disso, eu sou o único candidato a prefeito que é engenheiro urbanista, funcionário do Ippuc (Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba), primeiro lugar no concurso de issão. 1g2o1o

O senhor adotou uma estratégia de não participar de debates ou qualquer outro tipo de encontro com outros candidatos, mesmo em sabatinas ou entrevistas. Isso não prejudica o eleitor curitibano que gostaria de ter mais informações para decidir seu voto e, até saber que explicações o prefeito teria para questionamentos que viessem a surgir de seus adversários?

A prefeitura é um livro aberto, o Portal da Transparência está em pleno funcionamento. Nós ganhamos conceito ótimo da Transparência Internacional. Nós não escondemos nada da população. Eu estou o dia inteiro em debate nas redes sociais, diretamente com a população. O desaforo é a ausência do argumento. Em primeiro lugar, eu não ia me submeter a torneios de desaforo. Em segundo lugar, todo debate pressupõe o conhecimento de causa. Eu não reconheço no discurso posto na televisão o conhecimento de causa do que está em curso em Curitiba. E pelo o que eu tenho visto nas pesquisas que estão sendo divulgadas, a população está me dando razão. Eu não estou só na ideia de achar que eles não têm conhecimento de causa.

Crítica comum de todos os seus adversários foi o tratamento diferenciado dado às empresas do transporte coletivo da cidade, com a lei emergencial que garantiu subsídio da prefeitura para a manutenção do serviço durante a pandemia, enquanto outras áreas não foram socorridas. Por que essa opção pelo socorro às empresas do transporte? Ainda sobre transporte coletivo, a tarifa não sofre reajuste desde fevereiro de 2019. Enquanto isso, a tarifa técnica seguiu subindo. Quanto custará a agem de ônibus em 2021?

Fake news é crime, nunca se deu R$ 200 milhões para os empresários do transporte coletivo. No momento em que a pandemia eclodiu e a cidade, tomada de pânico, fechou por conta própria – não fui eu que mandei fechar -, o número de ageiros caiu de 800 mil por dia para 180 mil ageiros por dia. Por óbvio que 1.500 ônibus indo e vindo com 180 mil ageiros daria uma tarifa técnica na estratosfera. Eu tratei de desligar a bomba relógio. Mandei uma lei para a Câmara e revoguei cláusulas do contrato de 2010 enquanto durar a pandemia. Criei um regime de exceção para o transporte público. E, com isso, eu consegui que um sistema que custava R$ 78 milhões por mês asse a custar R$ 38 milhões, dos quais nós pagamos R$ 18 milhões a R$ 20 milhões por mês, dependendo da bilheteria. Com orgulho, Curitiba é a única cidade a ter praticado a recomendação da Organização Mundial da Saúde de 50% da lotação dos ônibus. Em lugar algum do país isso se fez. Na Região Metropolitana, não consegue, mas, em Curitiba, eu fiz: coloquei o exército, os fiscais da Urbs, os agentes comunitários da prefeitura nos terminais, fazendo 50% de ocupação. Também promovi uma higienização sem precedentes no Brasil e no mundo. Lavamos com peróxido de hidrogênio e com hipoclorito de sódio e contratamos empresas higienizadoras. O colapso da saúde não aconteceu. Eu fiz três hospitais de verdade em menos de dois meses. Estou com dinheiro em caixa para a retomada. O Fundo de Emergência de Curitiba de R$ 600 milhões não foi consumido. Nós pagamos as despesas todas de maneira orçamentária. A arrecadação não está caindo. A cidade tem 15 mil empregos gerados em obras públicas e há um fundo de aval aos pequenos empresários, com recursos do Sebrae.

O ônibus em 2021 custará R$ 4,50. A tarifa técnica está desligada, porque pelo diploma votado pela Câmara ela não sobe e também porque o lucro das empresas e dos empresários foi suprimido do cálculo da operação do transporte. Nós estamos pagando apenas a operação.