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Construído sobre a multiplataforma MQB, o Jetta possui 4,70 m de comprimento e 2,68 m de entre-eixos, o que garante um confortável espaço interno e um porta-malas de 510 litros de capacidade.
O pecado é que o projeto mexicano não oferece aos ocupantes traseiros saída de ventilação e muito menos entrada USB para carregamento de celular. Para resfriar quem vai atrás é preciso aumentar a velocidade do ar na frente, o que faz subir o barulho, que chega a incomodar.
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No recheado pacote de equipamentos estão controle de velocidade cruzeiro adaptativa, que freia e acelera o carro automaticamente, frenagem anticolisão autônoma, farol alto automático, sistema de frenagem pós-colisão, 100% digital, bancos dianteiros com regulagem elétrica, ventilação e aquecimento e som Beats com potência de 300 W (confira a lista completa abaixo).
O teto solar panorâmico é o único opcional e encare o veículo em R$ 4.990. São seis opções de cores, com destaque para a cinza pura, tom de lançamento.
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Mesmo com o conforto típico de um sedã, não há como deixar de abrir um sorriso largo ao pressionar o acelerador.
O desempenho impressiona e fica mais interessante quando selecionamos a opção Sport no modo de condução.
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A rotação sobe rapidamente, o pedal do acelerador fica mais sensível, as marchas são esticadas, o volante tem respostas mais diretas e a iluminação do digital muda do azul para o vermelho.
Tudo embalado pelo o ronco mais grave do motor, que vira música aos ouvidos de motorista apaixonado por carros potentes.
A nomenclatura GLI surgiu na década de 1980, nos Estados Unidos, para identificar os sedãs topo de gama. Ela oferece o mesmo apelo esportivo dos GTIs (sigla usada exclusivamente para os hatches), porém com mais refinamento, daí a origem do nome Gran Luxury Injection (GLI).
Já a gama GTS é designada para versões esportivas intermediárias, como chegará ao Polo e do Virtus no segundo semestre.